2018年5月18日，国内激光雷达标杆企业镭神智能正式对外宣布，镭神首款用于激光雷达接收端的16通道集成放大器芯片研发成功，经专业测试完美满足设计指标的技术要求，可用于单线、4线、8线、16线、32线、48线、64线及MEMS固态、OPA相控阵固态激光雷达中。

这将是国内外首创的16通道集成放大器芯片，实行量产后该枚拥有自主知识产权的芯片将会使TOF激光雷达成本降低3成。同时该款芯片的研发成功，大幅度缩短中外在激光雷达专用核心芯片之间的技术差距！

同日，镭神智能在嘉善的工厂正式落成开业，此处位于嘉善归谷15000平米的生产厂房已投入了近百条自动化及半自动化产线，将全面量产镭神4线、8线、16线、32线及48线激光雷达。

这将大幅度提升多线激光雷达产品产能，大面积解决全球激光雷达市场需求供需失衡、价格昂贵以及供货周期漫长等问题。

随着自动驾驶行业的的发展，车用激光雷达的市场在国内外逐渐打开，在传统机器人激光雷达市场占有一席之地的镭神智能，于2017年开始了车用激光雷达的研发，短时间内就研发成功了C1系列的车用激光雷达，以及CX系列多线激光雷达。

目前镭神智能正在加紧研发固态激光雷达，预计年中就会推出3D FLASH 和MEMS固态激光雷达。

选择合适的时间点切入车用激光雷达，一直是镭神智能创始人／董事长胡小波看重的，胡小波此前告诉《高工智能汽车》，公司已经积累了激光雷达的基础核心技术，自动驾驶是一个长远的发展过程，选择在2017年才进入车用激光雷达市场，是一个合适的时间点。

镭神智能于2017年年底完成融资，并迅速推出多线束激光雷达，研发固态激光雷达，在他看来是踩对了时间点。

始于机械，终于固态

针对车用市场，镭神目前已经研发了两个系列的产品：C1系列和CX系列激光雷达。其中C1系列是TOF车用激光雷达，采用TOF（Time of Fight）原理设计，对周边环境进行360°二维扫描探测。

该系列激光雷达根据探测距离的不同分为多个型号。此系列产品主要应用在汽车辅助驾驶（ADAS）、无人驾驶，配合镭神智能汽车辅助驾驶软件使用，可实现车辆前向间距预警、车辆双侧间距预警、车辆转向盲区预警、车辆车道偏离预警等功能。

产品依据车规等级标准制造，IP防护等级高，可根据场景及用户需求的不同进行定制。分不同型号，产品的测量量程覆盖10m～200m的范围。雷达误差小，全程数据误差在±3cm以内，其中70％的数据误差在±1cm以内，95％的数据误差在±2cm以内。角度分辨率为0．18 ° ，可根据用户需求定制。

CX 系列多线激光雷达能够对周围环境进三维扫描探测。该系列激光雷达按扫描线数分4线、8线、16线、32线、48线。此系列产品应用广泛，可应用亍汽车辅劣驾驶（ADAS）、无人驾驶、工业自动化、安防、地图测绘、灾害检测、科研等领域。

CX系列是传统的机械式激光雷达，目前在业内已经有多家公司在做。但由于本身机械构造复杂，价格昂贵，难以满足车规要求，因此无论OEM还是雷达厂商，都将车用量产激光雷达的注意力放到了固态激光雷达之上。

因此在追求机械式旋转激光雷达的线束方面，镭神智能并没有盲从潮流，而是定在了48线的上限。

胡小波表示，自动驾驶使用的机械式激光雷达，48线已经可以满足要求，盲目跟风追求过高线束并无太大实际意义。虽然机械式激光雷达有其优劣特性，但他认为未来在固态雷达技术没有成熟之前，低线束激光雷达在限定场景下，还是有一定的市场。

全套自动驾驶解决方案

针对自动驾驶和ADAS，镭神智能提供了不同的解决方案。

镭神智能的ADAS方案，是基于单线激光雷达实时输出数据与视觉算法交互并行的运算方式，当车辆因驾驶员疏忽，疲劳等原因无意识偏离车道、离前车距离过近，侧方有车辆近距离超车时，系统能够自动发出警告，直至驾驶员纠正行驶方向或主动控制安全距离。具体应用包括车辆轮廓及车型检测、铁路线路异物入侵检测等。

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