作为一项被中国消费者所喜闻乐见的焊接技术，激光焊接的原理是由激光发生器发出的激光束，聚焦在焊丝表面上加热，使焊丝受热熔化，润湿车身上的钢板，填充钢板接头的间隙，形成焊缝最终实现良好的连接。

激光技术应用于汽车制造其实不算是一项新工艺，在1987年-1990年，欧美车系大众、通用、沃尔沃等陆续采用了激光加工技术。一般人们判断一辆车是否使用激光技术就快捷的就是看车顶是否有黑胶封条，这个常常成为消费者关注和作出购买选择的因素之一。除了欧美国家，世界上最重要的汽车生产区域和市场位于东亚，主要是中日韩三国。欧美车系早已普遍使用了激光焊接技术，据说从车身板切割开料到焊接组装、内饰部件的加工以及电池封口焊接等，近50%的加工工序与激光相关，而中日韩的汽车至今仍然较少使用激光技术。中国本土汽车商发展时间较短，在工艺制造和品牌塑造方面暂时落后外面，但是以丰田、本田与日产为代表的日系，以现代、起亚为代表的韩系汽车早已为人们所熟知，他们目前也是较少使用激光技术，这一点常常让许多人所不理解。

走进本田，发现日系汽车第一条激光生产线

3月上旬，《激光制造商情》走进了位于广州增城的广汽本田，与资深的工艺部门负责人进行了深入交流。负责接待笔者的是广汽本田车身部的庄经理和郑博士。让笔者意外的是，如今广汽本田已经装配了第一条顶盖激光加工生产线，实现日系汽车里顶盖激光制造技术零的突破。

选择激光器时看重其多样性应用潜力

笔者较关心的还是激光产品的应用，庄经理补充介绍，目前在激光器选择上采用的是通快公司的碟片激光器，6千瓦的产品，激光焊接头是德国Scansonic提供的。

在激光器的选择考虑上，郑博士给出了详细的解答：碟片激光器与光纤激光器在光束性能上相近，当时是综合了调研的品质、成本、扩展性、服务等考虑，做出的选择。更重要的是，广汽本田是高柔性化的生产线，这意味着多款汽车的工艺都必须能在一条产线上完成，因此我们在规划激光生产线的时候必须考虑其加工的通用化，而不追求特殊定制，否则会给未来其他车型的加工制造带来局限。也就是说，我们装配的这个激光焊接生产线，绝不仅仅服务一款车型上，而是希望可以通用，这样可以充分发挥激光生产线的价值。从这个角度考虑，碟片激光器的应用范围更加广泛，也许当前是用于焊接，然而未来不排除在车身部件上会用到激光切割，那么碟片激光器仍然可以派上用场。

激光焊接提高车身强度作用被夸大

关于激光焊接与车身强度的关联，这次到访广汽本田，庄经理解答了笔者多年来的一个疑问，他说：很多人认为激光焊接能够极大地提高车身强度，其实有点夸大其词，车身的整体强度不在于汽车某个部件采用了激光焊还是点焊，而更重要的是取决于汽车整体的结构。使用激光钎焊取代原有的点焊，并没有节省太多的人力成本，因为原来已经在用全自动化机器人点焊。从车身结构来看，车顶盖工艺上不论是采用激光焊还是点焊，都能达到设计的强度要求，这点大家尽可放心。只是激光的顶盖焊接在曲线上实现更美观的效果，同时省去两条塑胶封条，在商品性上有一定的优势。

结语

中日韩的汽车对激光技术的使用较少，然而在研究与接触方面也不落后，中国本土的汽车企业包括一汽、奇瑞、江淮以及后来的众泰等，均对激光制造技术有多年的研究与尝试，日系汽车的激光制造研究也不会少。随着广汽本田装配了激光焊接生产线，对激光应用工艺更加成熟，未来必然会有更多日系汽车使用激光技术。

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